本帖最后由 zhao111213 于 2011-11-23 08:20 编辑
新闻事件
12月10日，北京地区遭遇大风天气，首都机场风速最高达26米/秒，最大风力为10级，该天气造成首都机场3号航站楼屋面局部金属板被强风掀开。11日，记者从首都机场获悉，被掀开的屋顶已于凌晨完全修复好。
据介绍，三号航站楼屋面局部金属板被强风掀开后，首都机场方面立即启动应急预案，组织抢修。至11日凌晨，受损屋面完全修复好，飘落到地面的棉状材料也全部得到清理。首都机场有关人士表示，经修复的屋面不会有安全问题，机场会全力保障旅客的安全。
10日当天，受大风及东北等地降雪影响，首都机场有200架次航班延误、20架次航班被取消。首都机场有关人士介绍，受影响航班已于10日晚至11日凌晨陆续恢复正常，被取消航班旅客已安排到昨天的航班。12月11日，首都机场航班起降正常。
首都机场扩建指挥部副总指挥丁建纲介绍说，T3航站楼棚顶一共有两处发生破损，分别是T3C航站楼和T3E航站楼，破损面积初步估算不到200平方米。丁建纲反驳了网上的一些关于工程质量的质疑。他表示，T3航站楼的建设标准能抗击12级的风力，但设计的抗风能力是实验室得出的数据，不能完全说明问题。另外，破损部位发生在航站楼楼顶的弧形段，受到特殊地形的影响，那里的瞬间风力可能会超过建设标准。
丁建纲补充道，出现问题不排除局部施工有薄弱的地方。今天还将检查总结，请设计人员分析。“在11日的大检查中，发现棚顶其他部位出现了松动。”
首都机场党委书记李小梅说，将对一、二、三号航站楼的安全进行彻底大检查。
背景：北京首都国际机场3号航站楼介绍
北京首都国际机场3号航站楼（简称T3航站楼），建筑面积90多万平方米，新增机位99个；新建一条长3800米、宽60米的跑道，世界上最大的飞机空客Ａ380也能够顺利起降。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。
作为一个投资270亿的超大项目，只用了三年零九个月就建成了，甚至得到了中央领导人的关注。当时有文章称，“作为全球最大的单体航站楼，它与国家大剧院和央视新大楼以及国家体育场（鸟巢）一起，共同昭告着中国这个历史上灾难深重的国家步入新的时代。”在建成的当时，这个航站楼，曾因为“大”而招致争议，对此，当时中方总设计师的回答是：“如果我们把T3航站楼建小了，那就是一种犯罪。”
网友反应
12月10日下午，多名网友通过微博上传照片，显示T3航站楼屋顶被吹开，航站楼西侧环形道路及跑道上，满地落着白色棉状材料，并随风飘浮，还有清洁工人正用扫帚清扫。该事件在网络上迅速传播。网友纷纷表示“一看就知道是豆腐渣工程”。网友銹嗳在腾讯网评论道，“请问有关部门，你们设计及预算标准向国际看齐的时候，施工质量标准是否也向国际看齐了？”也有网友表示对T3航站楼的理解，网友超群发帖称，“我觉得不会是质量的问题，应该是风力过于强大导致的。”
针对首都机场扩建指挥部副总指挥丁建纲对“工程质量”问题的反驳。新浪网友孔德峰在博客上表示，首先，航站楼的建设标准到底是针对什么来说的。根据丁指挥的意见似乎是说建设标准仅仅是符合实验室标准，而实验室标准不同于现实标准，那么，是不是说机场出了什么问题都不算质量问题呢？因为在实验室里总归是没问题的。其次，当时“那里的瞬间风力可能会超过建设标准”，那么，当时的风力到底是多少呢？我想这一点是不容回避的。另外，“特殊地形”肯定是设计机场时就客观存在的，不是临时刮风才刮出来的。那么，设计时是否应该考虑这个特殊的地形因素呢？还有，“局部施工有薄弱的地方”算不算质量问题呢？笔者愚昧，大概所有的整体都是有局部构成的吧，如果局部薄弱不属于质量问题，那么，一场风将机场刮得无影无踪才能算是质量问题呢？
各方评论
东方网：“莫让”强风做机场航站楼“检验员”
作者：杨菁
一场突如其来的十级大风撕裂了北京首都国际机场T3航站楼的屋顶，这显然是一起事故。“海恩法则”告诉我们，一起重大事故背后有29起事故征兆。那么，首都机场屋顶被大风撕裂，背后会有哪些故事呢？
首先让人想到的，是工程腐败。毕竟首都机场三号航站楼（T3）是2008年2月份才投入使用的，距今不到3年时间。此外，据媒体报道，被大风吹倒顶棚的T3“集纳了多项世界一流技术，使首都机场一步跨入世界最先进的现代化机场行列”。（据《北京日报》）很难让人相信，世界一流技术、世界最先进的现代化机场，其航站楼的屋顶居然是最薄弱的环节，这是无论如何也解释不过去的事儿。因此，只能让人将之与工程腐败联系到一起，要知道，近年来，工程建设领域腐败案现象非常严重。那么，首都机场T3工程能否经得住腐败的考验，就得打上个大大的问号了。
其次，是“最大思维”。据报道，首都机场T3南北长2900米，宽790米，高45米，总建筑面积98.6万平方米，是全球最大的单体航站楼。都说“不求最大，但求最好”，可事实上，如今盲目兴建“最大╳╳”俨然已成潮流：楼要盖世界最高，喷泉要建世界最大……凡事都从“最大”着手：设计要大蓝图、花钱要大手笔、效果要大气魄。总而言之，不求最好，但求最大。如此一来，安全问题就成了被遗忘的角落。
强风撕裂T3的屋顶，背后或许还有其它故事，但有一点不能忽略的却是，不能让强风做它的“检验员”。只有相关职能部门平时多刮强风，类似的事故才能避免！
新京报：“局部薄弱”是不是“豆腐渣”
作者：李英锋
“局部施工薄弱”的诡辩，掩盖不了问题的本质。评判一座建设工程的质量合格与否，也要遵循“木桶原理”，也就是说建设工程的每一块“木板”都应该是平齐没有漏洞的，即便最短的或稍有漏洞的“木板”，也应该达到最起码的“盛水标准”，这样的工程才能称之为合格的工程，而如果工程的某块“木板”过短或有漏洞，已经不能达到“盛水”的最起码标准，那么，工程就不是合格的。
或许，首都机场T3航站楼的绝大多数建设指标都是合格的甚至是优秀的，但不管有什么特殊情况，一座建设标准能抗击12级风力的航站楼，被10级风掀开了屋顶，说明这座航站楼的屋顶抗风能力并没有达到建设标准要求，而不合格的屋顶就是一块“短板”，因为这块“短板”的牵累，T3航站楼的工程质量从整体而言也不能说是完全合格的。
一阵10级风就掀开了首都机场T3航站楼的屋顶，也揭开了这座航站楼屋顶质量问题的盖子，希望有关部门积极介入，查清“局部薄弱”后的真问题。
京华时报：要防微杜渐看T3航站楼事件
标志性建筑要有前瞻性眼光，着眼于未来发展的需要，建设过程中进行大胆的尝试和适当的挑战，这是对的。但是，无论如何，一个路人皆知的常识是，“安全”才是至高无上的律令。作为投资巨大、落成不到三年的T3航站楼，“一度”的十级强风掠过，居然就金属屋顶洞开。而且，在机场这个非常强调“净空”的敏感地域，屋顶撕裂引发了大片白色棉状材料肆意随风飘撒，“雪花”遍地，直接引发了200余架次航班延误——这无论如何说不过去。
检点这一“空前”事件，缘由无非有二，一是设计上是否有缺陷、施工质量是否有问题；二是如同很多人所关注的，建筑材料是否存在质量问题。耐人寻味的是，建成更早、相隔不远的T1和T2航站楼，为什么没有发生类似事件呢？值得注意的是，T3航站楼的“彩霞屋顶”出现问题并非第一次，据有关报道，在2009年以及今年6月，楼顶就有过两次漏雨记录。
这次的不幸之幸，是没有造成飞机失事或人员伤亡的严重后果，但足以引发我们“防微杜渐”的严重关注。截至目前，面对大众有关屋顶质量的质疑，相关部门给出的说法完全无法服众，“讳疾忌医”肯定是不行的，深入的调查和研究，是为了避免更为严重的事故的可能——毕竟，首都机场，作为国际航空港，平均每分钟起降两架次航班，生命当前，是万万不该，也万万出不起事故的。
